1967 Mustang Fastback

Ridetech Coilover System HQ (Single Adjustable) + StrongArm

Sistema completo com coilovers monotubo e knob de 24 posições para ajuste de rebound — controla a velocidade de extensão do amortecedor, permitindo calibrar entre conforto de rua e firmeza de pista em segundos, direto sob o capô.

Braços tubulares StrongArm (upper + lower)

Braços superiores com ângulo de ball-joint corrigido para spindles altas e ponto de pivô reposicionado para mais camber gain (pneu mais plano na curva). Os inferiores são peça única com strut rod integrado em rolamento (sem borrachas de fábrica), eliminando folgas na frenagem e curva.

Ridetech MuscleBar (barra estabilizadora dianteira)

Barra dianteira CNC com buchas Delrin — rotação suave e sem ruído, reduz rolagem de carroceria.

Ridetech 4-Link traseiro bolt-on

Sistema 4-link com R-Joints silenciosos — melhora tração e articulação traseira sem modificações permanentes.

Total Control Export Brace ajustável (alumínio)

Reforço estrutural em alumínio entre as torres de amortecedor — rigidez e precisão na dianteira.

Total Control Power Rack & Pinion (Big Block)

Conversão completa para pinhão e cremalheira com assistência hidráulica de alto desempenho. Engrenagem reta quick-ratio: apenas 3 voltas de ponta a ponta (a fábrica era 4⅝), deixando a direção muito mais rápida e direta. A válvula de controle (spool) é ajustável, permitindo calibrar o esforço e o balanço da assistência para os dois lados exatamente ao gosto do motorista. O corpo do rack ainda funciona como crossmember estrutural, reforçando os pontos de fixação dos braços inferiores.

Bomba e reservatório de direção em alumínio ajustável (Total Control)

Bomba hidráulica de alumínio com reservatório billet polido e válvula de controle de fluxo ajustável — mantém a pressão de assistência consistente em qualquer rotação do motor (a válvula limita o excesso de vazão em RPM alto para a direção não ficar leve/nervosa demais) e alimenta rack e HydroBoost dos freios ao mesmo tempo.

Coluna de direção NOVA Ididit Tilt Floor Shift

Coluna inteiramente nova, com regulagem de altura (tilt) e câmbio integrado — nada de peça velha recondicionada.

Eixos e cardans Borgeson + acopladores DD

Conjunto de eixos de direção em aço com juntas universais de precisão — folga zero entre volante e rodas.

Volante GT Performance Retro 15" 2-Spoke

Volante esportivo premium, com botão de buzina billet Tri-Bar e emblema de buzina original restaurado.

Kit de discos dianteiros Wilwood Dynalite 4-Piston (rotores perfurados e ventilados)

Pinças forjadas em alumínio de 4 pistões com rotores perfurados e ventilados — frenagem poderosa, resistente a fade e leve. Pastilhas de composto metálico BP-10 de alta performance.

Wilwood Tandem Master Cylinder (260-14244-BK) + Reservoir Kit billet

Cilindro mestre duplo de competição Wilwood com reservatórios em alumínio billet (260-12697) — circuito duplo independente (dianteiro/traseiro) para segurança máxima.

Sistema HydroBoost completo (assistência hidráulica)

O HydroBoost é o que existe de melhor em servo-freio: usa a pressão da bomba de direção hidráulica (e não vácuo do motor) para amplificar a frenagem. Vantagens sobre o vácuo convencional: funciona perfeito com motores de alto desempenho e comando agressivo (que geram pouco vácuo), é mais compacto, gera pressão muito superior a qualquer booster a vácuo, e mantém assistência mesmo com o motor desligado enquanto houver pressão residual no sistema.

Linhas de freio NiCopp (níquel-cobre) + flexíveis trançadas DOT + conexões AN

Toda a tubulação em NiCopp (liga 90/10 níquel-cobre) — superior ao aço em resistência à corrosão, flexibilidade para curvas apertadas e estabilidade térmica. Não enferruja, não absorve calor excessivo e mantém integridade por décadas. Complementada por mangueiras flexíveis trançadas em inox aprovadas DOT.

Fluido de freio Motul RBF 600 (100% sintético DOT 4)

Fluido racing de altíssimo ponto de ebulição (312°C seco / 216°C úmido) — o melhor da categoria para uso severo, mantendo pedal firme sob calor extremo.

Freio de estacionamento Wilwood 330-9371

Kit completo de freio de mão Wilwood com cabos dedicados — segurança total mesmo estacionado.

Cabeçotes de alumínio Trick Flow PowerPort 175 (par, TFS-5841700N-000)

A maior evolução do motor. Saem os cabeçotes de ferro fundido originais e entram cabeçotes modernos de alumínio Trick Flow, com dutos de admissão de 175cc de alto fluxo, câmaras de combustão otimizadas e sedes/guias de válvula endurecidas para combustível moderno. Os ganhos são reais e verificáveis: fluxo de ar muito maior (mais potência e torque), peso bem menor que o ferro (tira dezenas de quilos de cima do eixo dianteiro, melhorando distribuição de peso e direção) e a melhor dissipação de calor do alumínio, que resiste mais à detonação. É a peça que redefine o patamar do FE 390 — deixa de ser um "revisado de rua" e vira um conjunto de alto desempenho de verdade.

Conjunto de balancins Speedmaster FE + parafusos de cabeçote ARP 135-3601

Valvetrain à altura dos novos cabeçotes: jogo de balancins Speedmaster para FE e parafusos de cabeçote ARP 135-3601 (torque preciso e confiável), casando com os pushrods chromoly Trick Flow.

Juntas Fel-Pro completas (cabeçote, admissão e escape)

Vedação nova de ponta a ponta com juntas Fel-Pro: cabeçote (1020), coletor de admissão (1247) e escape (1440) — a especificação certa para os cabeçotes de alumínio, sem vazamentos.

Coxins do motor Total Control (motor mounts)

Coxins novos Total Control que fixam o FE com firmeza e absorvem vibração — fundação sólida para o motor repotenciado.

Revisão completa + comando novo

Motor FE 390 revisado por completo, com comando (perfil de performance) e valvetrain novos, pushrods chromoly Trick Flow.

Patamar de potência elevado — sem "cv de papel"

Com os cabeçotes de alumínio de alto fluxo, o teto de potência do FE sobe bastante em relação à configuração de ferro. Mesmo assim, o motor segue montado com foco em torque, confiabilidade e dirigibilidade de rua, casado com a admissão Edelbrock e a injeção Sniper EFI — o número final será confirmado no dinamômetro, sem exageros de marketing.

Bomba de óleo NOVA de alta vazão Melling M-57HV

Bomba HV (High Volume) nova — pressão e vazão de óleo reforçadas para o Big Block FE.

Junta de cárter NOVA (Canton Racing / Milodon FE)

Cárter selado com junta nova de alta qualidade específica para o FE 390-428.

Adaptador de filtro Scott Drake FE + filtro Motorcraft

Adaptador de filtro de óleo Big Block FE com filtro Motorcraft FL-1A na especificação correta.

Tampa de comando em alumínio polido (timing cover FE)

Tampa frontal em alumínio polido — detalhe de show car no cofre do motor.

Coletor de admissão Edelbrock Performer 2105

Coletor de admissão Edelbrock Performer — referência mundial em intakes de alumínio para o Big Block FE. Projeto dual-plane que privilegia torque e resposta em rotações de rua/média, exatamente o que casa com a proposta do carro, e ainda dá ao cofre do motor o acabamento em alumínio de peça de vitrine.

Harmonic Balancer PowerBond PB1111SS (Race Performance)

Amortecedor harmônico PowerBond Race Performance em aço SFI — equilibra as vibrações do virabrequim com precisão de peça de competição. Fundamental para a longevidade e suavidade do FE em altas rotações.

Water Neck Billet Swivel 1.5" (Ford FE 390/427/428)

Saída d’água em billet polido com giro 360° (swivel) — facilita o alinhamento da mangueira superior e dá um acabamento de vitrine no cofre, eliminando a peça de ferro fundido original.

Kit de instalação Hurst Competition Plus 4-Speed (3728557)

Alavanca de câmbio Hurst Competition Plus — a referência clássica em câmbio de muscle car. Batentes e articulação de precisão que deixam os engates curtos, firmes e sem "buscar" a marcha, com o toque mecânico exato que um 4-speed pede.

Interruptor de luz de ré Hurst (2480000)

Switch de luz de ré dedicado para o mecanismo Hurst — funcionamento correto da luz de ré com o câmbio no lugar certo.

Comando de embreagem mecânico renovado (linkage Ford)

Todo o acionamento mecânico da embreagem foi reconstituído com peças novas: haste inferior (C9ZZ-7761), suporte da barra equalizadora (C5ZZ-7507), molas de retorno e coifa da forquilha (C6GY-7513). Pedal leve, preciso e sem folga — do jeito que o Mustang saía de fábrica, só que novo.

Distribuidor Holley EFI 805-208 Dual Sync FE

Distribuidor Dual Sync Holley — o topo para gerenciamento e ignição precisa no FE.

Cabos de vela MSD Super Conductor 8.5mm

Cabos MSD 31223 Super Conductor — blindagem e condução de altíssima qualidade.

Velas NGK Iridium IX (jogo de 8)

Velas de irídio NGK XR5IX — faísca forte e durabilidade.

Tampas de válvula Ford Performance Cobra Le Mans FE

Tampas FE originais Ford Racing (M-6253B), acabamento Black Satin — lindíssimas.

Filtro de ar Ford Racing Cobra Oval (M-6000)

Air cleaner oval Ford Racing Cobra — visual de época com presença.

Kit serpentina Billet Specialties Tru Trac polido (com alternador 170A)

A joia do cofre: kit serpentina completo em billet polido, com A/C, direção hidráulica e alternador de alta amperagem (170A) integrado — corrente de sobra pra injeção, ventoinhas, ar-condicionado, som e faróis LED ao mesmo tempo.

Carcaça Moser 9" em ferro nodular

Eixo traseiro inteiramente novo (não restaurado) no formato Ford 9 pol, com carcaça em ferro nodular (mais resistente que o ferro fundido convencional) — o padrão ouro em eixos de muscle car de alto desempenho.

Blocante Eaton TrueTrac (posi)

Diferencial de deslizamento limitado (posi) Eaton TrueTrac — distribui tração para as duas rodas automaticamente por engrenagens helicóidais (sem embreagens que gastam). Resultado: tração de verdade na saída de curva e arrancada, silencioso e sem manutenção.

Relação 3.70:1 (ring & pinion)

Relação 3.70 — compromisso perfeito entre arrancada forte e cruzeiro na estrada. Dá "perna" pro FE 390 com o câmbio 4-speed, sem gritar na highway.

Daytona Pinion Support

Suporte de pinhão Daytona em ferro nodular — reforço estrutural que impede deflexão do pinhão sob força, reduzindo ruído e protegendo a coroa/pinhão.

Yoke 1350 (junta de saída)

Yoke 1350 — padrão reforçado que suporta o torque do FE 390 sem folga, casando com cruzeta e cardans de alta resistência.

Motor: Driven HR6 10W-40 Hot Rod Oil

Óleo formulado especificamente para motores clássicos/hot rod com comando plano — proteção de zinco (ZDDP) que o motor pede.

Câmbio: Red Line MT-90 75W90 GL-4

Óleo de câmbio sintético Red Line — engate preciso e proteção superior.

Direção: Red Line Synthetic Power Steering Fluid

Fluido de direção 100% sintético para toque suave e estabilidade térmica.

Freios: Motul RBF 600 DOT 4

Fluido de freio racing de altíssimo ponto de ebulição.

Arrefecimento: Valvoline ZEREX G-05 HOAT

Aditivo/coolant premium anti-corrosão e anti-fervura.

Filtro Motorcraft FL-1A

Filtro de óleo na especificação correta Ford.

Holley Sniper EFI Fuel Tank System 400 LPH

Tanque novo de alta qualidade com bomba elétrica interna de 400 L/h — pronto para injeção.

Módulo de expansão do Sniper (pressão de óleo e combustível)

Módulo opcional que monitora pressão de óleo do motor e pressão de combustível da injeção em tempo real — segurança e informação de carro moderno.

Linha de combustível PTFE trançada AN

Mangueiras PTFE com terminais AN — toda a alimentação em padrão aeronáutico AN.

Placa de bloqueio da bomba mecânica (block-off)

Bloco fresado que fecha a saída da bomba mecânica original — sistema 100% elétrico.

Terminais e conexões AN Fragola (Real Street PTFE reutilizáveis)

As conexões são da Fragola — uma das marcas mais respeitadas dos EUA em fittings de competição. São terminais AN em alumínio anodizado, reutilizáveis, com vedação em PTFE (o mesmo padrão usado em carros de corrida e aviação). Nada de abraçadeira e mangueirinha de borracha: cada linha de fluido é montada com terminal ros queável de precisão, que veda de verdade, não resseca e ainda dá aquele visual de vitrine (azul/vermelho anodizado).

Mangueira PTFE trançada em nylon (Summit Racing)

Mangueira com núcleo em PTFE (Teflon) e malha de nylon trançada — compatível com combustível, óleo e fluidos modernos (inclusive E85), não incha, não solta cheiro e aguenta alta pressão e temperatura.

Padrão AN unificado em vários sistemas

A mesma filosofia AN de qualidade aparece na alimentação de combustível, óleo e nas linhas do motor — conjunto coeso, seguro e bonito de ponta a ponta, com separadores e presilhas dedicadas para organizar cada linha.

Sanderson Headers Block Hugger

Coletores de alto fluxo específicos para FE.

MagnaFlow Street 2.5" Crossmember-Back (inox)

Sistema em inox com espaçamento e engenharia que reduzem o drone dentro da cabine.

Borla Pro-XS 2.5" Muffler

Silencioso premium em inox com nota esportiva refinada.

Radiador de alumínio Cold Case 24" (Big Block)

Radiador de alta performance em alumínio, dimensionado para o FE Big Block.

Ventoinhas elétricas SPAL duplas 12"

Par de ventoinhas SPAL — o melhor em fluxo e confiabilidade do mercado.

Reservatório Champion + mangueiras de silicone

Tanque de expansão em alumínio e mangueiras de silicone específicas para o Mustang V8.

Vidros verdes (green tint) — parabrisa e vent

Conjunto de vidros verdes específicos do Fastback 67/68 — visual correto de época.

Kit de vidro elétrico com manivela-interruptor

Máquinas de vidro elétricas com acionadores no LOCAL ORIGINAL da manivela, em metal — nada aparente, mantém a originalidade.

Carreadores de vidro novos + fitas de assentamento

Suportes de vidro (glass carriers) novos e fitas/vedação de vidro de qualidade.

Console de teto Scott Drake (vermelho) + chicote

Overhead console Scott Drake com suportes dedicados e chicote de alimentação próprio — detalhe raro e caprichado.

Console central manual completo

Conjunto de console central restaurado, específico do 1967.

Dakota Digital VHX-67F

Painel digital/analógico programável — tecnologia moderna com visual clássico.

Cluster de instrumentos original restaurado

Quadro de instrumentos original 1967 restaurado de fábrica.

Forro de teto (headliner) novo + acabamentos TMI

Forração de teto nova instalada com adesivo 3M profissional; painéis, espumas e acabamentos TMI premium.

Dobradiça de porta-malas Ring Brothers (fiberglass)

Dobradiça de tampa traseira Ring Brothers para Fastback — referência absoluta em qualidade e engenharia.

Dobradiças de capô em billet (par)

Par de dobradiças de capô usinadas em billet — acabamento e precisão muito acima do original.

Retrovisor com acionamento mecânico remoto

Espelho externo do motorista com regulagem interna, correto para 67/68.

Par de faróis Holley RetroBright 7" Round LED

Faróis LED de última geração projetados pela Morimoto para carros clássicos (1950–1980). LEDs Philips Lumileds de altíssima eficiência: 32.000 candela no facho baixo e 53.000 candela no facho alto — aproximadamente 3× mais luz que os sealed beams originais. Housing ultra-raso em alumínio fundido (dissipação de calor) e lente em policarbonato UV. Conector H4 3-pin plug-and-play. Cartúchos LED substituivéis com vida útil acima de 20.000 horas. Visual clássico perfeito com saída de luz moderna — noite e dia de diferença (literalmente).

Cor original Ford: Ivy Gold (código interior Ford)

O Mustang está sendo restaurado na cor Ivy Gold Metallic — um dos tons mais icônicos dos Mustangs 64–67, dourado metálico sofisticado que define a época.

Peças originais restauradas e pintadas antes de instalar

Tudo que foi desmontado do carro foi recuperado, tratado e repintado para reinstalação — nada foi só remontado.

Cofre do motor em preto PU semi-fosco acetinado

Compartimento do motor pintado em poliuretano preto acetinado — acabamento uniforme e sofisticado de vitrine.

Parafusaria ARP em aço inox no motor e acessórios

Parafusos ARP inox no cárter, coletores e acessórios — resistência e visual de alto padrão.

Fixadores e ferragens em inox no carro todo

Restante da parafusaria em inox de qualidade, para durabilidade e acabamento impecável.

RetroSound Bluetooth (visual original)

Rádio AM/FM/AUX/Bluetooth 275W com cara de fábrica — tecnologia moderna escondida atrás do painel original.

Amplificador Alpine KTA-450 4 canais

Amplificação limpa e potente, marca referência mundial em áudio automotivo.

Subwoofer Pioneer underseat + alto-falantes (RetroSound/RateSound, Kicker)

Grave discreto sob o banco e drivers premium no painel e portas — potência sem comprometer a originalidade.

Equalizador Stetsom EQX764 (7 bandas)

Ajuste fino de 7 bandas para calibrar o som exatamente ao gosto do dono.

Cabeamento OFC + RCA KnuKonceptz Krystal

Aqui não se economiza no que ninguém vê: cabos RCA KnuKonceptz Krystal e fiação em OFC (cobre 100% livre de oxigênio), que reduzem ruído e perda de sinal. O kit de força do amplificador é bitola 0/1 (zero) OFC — sobra corrente para o amp trabalhar sem esforço.

Fiação de áudio 100% dedicada e isolada

Todo o áudio tem fiação própria, separada da elétrica principal do carro, com isolamento acústico Dynamat/butyl — nada de chiado, nada de interferência, e um grave que você sente sem ver a instalação.

Sistema de A/C completo com controles elétricos

Ar-condicionado moderno instalado em um Fastback originalmente sem ar.

Condensador SuperKool + filtro secador

Kit de condensador de alumínio para máxima eficiência de refrigeração.

Chicote inteiramente refeito com fio primário 100% cobre

A elétrica original foi TODA removida e o carro está sendo refiado do zero, com fio primário 100% cobre de alta qualidade (não o fio barato de alumínio revestido), conectores selados Weather Pack à prova d’água e o chicote inteiro protegido com fita/loom retardante de chama. É o tipo de trabalho que ninguém vê, mas que define a confiabilidade do carro pelos próximos 30 anos.

Fusível principal (MAXI) + bloco de distribuição de energia

A alimentação principal passa por um fusível MAXI de potência e um bloco de distribuição de 150A — toda a corrente do carro entra protegida e organizada, do jeito certo. Caixas de fusíveis e relés seladas (waterproof) completam a distribuição.

Alternador de alta amperagem (170A)

Alternador de alta saída (170A), integrado ao sistema serpentina Billet Specialties — corrente de sobra para injeção, ar-condicionado, som, vidros elétricos, ventoinhas e faróis LED, tudo ao mesmo tempo, sem apagar luz nem oscilar.

Carregador/mantenedor de bateria embarcado NOCO GENIUS2D

Carregador inteligente NOCO Genius instalado de forma fixa no carro, com conector externo dedicado — basta plugar para manter a bateria sempre 100%, ideal para um carro de coleção que fica parado entre eventos.

Chave geral + terminais e fixador de bateria em billet

Chave de corte de bateria (kill switch), terminais em latão e fixador de bateria em billet Scott Drake — segurança e acabamento de vitrine até no porta-malas.

Reservatório de limpador e componentes em billet

Reservatório elétrico em alumínio billet e acabamentos de precisão.