1970 Dodge Challenger R/T SE

Holley Terminator X (550-936) — injeção eletrônica oculta

Gerenciamento eletrônico programável escondido sob a estética Six-Pack. Dá partida a frio, marcha lenta estável, resposta de acelerador e economia de carro moderno — sem afogador, sem ajuste de carburador, sem "esquentar o motor". Por fora, ninguém percebe que não é carburado.

Base de filtro NOS Mopar Six-Pack (2946389) + admissão Edelbrock

A peça que faz a mágica visual: base de filtro de ar NOS original Mopar sobre coletor Edelbrock 440 Six-Pack (RB). Mantém a silhueta tri-carburador clássica que define o Six-Pack, escondendo os corpos de borboleta da injeção.

8 injetores Bosch Gen2 48 lb + linkage tri-power FiTech

Bicos de alta impedância dimensionados para o 440 e articulação que replica o acionamento progressivo dos três carburadores originais — o "6-barrel" agora é eletrônico.

Filtro K&N + juntas Fel-Pro + sensores de pressão e temperatura

Componentes de apoio para a injeção rodar com precisão e durabilidade.

Sistema Serpentine completo BLACK para Big Block Mopar (383/426/440)

Kit de acessórios serpentine completo, todo em acabamento preto, específico para o Big Block RB Mopar. Substitui as correias em V e os suportes soltos de fábrica por um único conjunto integrado e alinhado que aciona alternador, bomba de direção e compressor do ar em uma só correia serpentina — mais confiável, sem "cantar" correia e sem desalinhamento. Além do ganho técnico, o acabamento todo preto dá um visual moderno e agressivo ao cofre do 440.

Distribuidor Holley EFI Dual Sync (565-203)

Distribuidor com sincronismo duplo que entrega ao módulo a posição exata de virabrequim e comando — avanço de ignição controlado eletronicamente, sem platinado e sem desgaste mecânico de avanço.

Ignição CD HyperSpark 2 + bobina

Centelha forte e estável em qualquer rotação, integrada ao Terminator X. Partida fácil e queima completa da mistura.

Regulador de pressão bypass Holley

Mantém a pressão de combustível constante exigida pela injeção eletrônica.

Filtros inline AN

Filtragem com conexões AN de alto fluxo, adequadas ao sistema EFI.

Wilwood HD Pro Series dianteiro (140-9828D)

Kit dianteiro a disco Heavy Duty — frenagem forte, consistente e sem fadiga, muito acima dos tambores/discos simples de fábrica. Cabe atrás das Magnum 500 17".

Wilwood Forged Dynalite traseiro com freio de mão (140-7144-D)

Conversão traseira a disco em pinças forjadas, com mecanismo de freio de estacionamento integrado — segurança real na traseira sem abrir mão do freio de mão.

Servo Bendix 8" + cilindro mestre Wilwood 1-1/8"

Assistência a vácuo e cilindro mestre dimensionados para o conjunto, com válvula de proporção para equilibrar a frenagem dianteira/traseira.

Flexíveis em malha de aço + fluido Motul RBF 600

Linhas trançadas de inox (pedal firme, sem dilatação) e fluido de alto ponto de ebulição.

Barras de torção forjadas Hotchkis 19367 (41")

Aqui está a filosofia "próximo do original": em vez de trocar o sistema, mantivemos a barra de torção que sempre foi a assinatura da dianteira Mopar — mas em versão forjada Hotchkis, mais firme e com muito menos rolagem, com clips e vedações de poliuretano inclusos. Bolt-in direto, sem cortar nada.

Barra estabilizadora Hotchkis 2254F (E-Body 70-74)

Barra dianteira que reduz a inclinação nas curvas e deixa o carro mais plano e seguro, sem alterar o comportamento fundamental de fábrica.

Bandejas superiores Ridetech StrongArm (13013699)

Braços superiores tubulares com geometria e buchas melhoradas — mais precisão e vida útil que os braços originais, mantendo o conceito de bandeja dupla de fábrica.

Amortecedores Koni Classic (80-1538 / 82-1255)

Amortecimento de alta qualidade calibrado para uso de rua refinado.

Rebaixamento dianteiro para nivelar a postura

A altura da dianteira é regulável pela própria barra de torção — vamos abaixar a frente na medida certa para acompanhar a traseira do 4-link, deixando o carro nivelado e com aquela postura agressiva e assentada sobre as rodas pretas com faixa vermelha.

4-link bolt-on Ridetech (13027199) + coilovers HQ (13026510)

Esta é a evolução mais importante do chassi. Sai o feixe de molas antigo — que na prática já estava cansado e limita tração e conforto — e entra um sistema 4-link com coilovers reguláveis. O ganho em tração, estabilidade em curva, conforto e controle da traseira é enorme, algo que o feixe de molas jamais entrega. É o coração da dirigibilidade moderna deste Challenger.

R-Joints silenciosos + regulagem de altura

As barras usam R-Joints (articulações esféricas seladas) que eliminam folgas sem o ruído de uma esférica comum. Os coilovers permitem ajustar a altura para casar com o rebaixamento nivelado da frente — o carro fica ~2" mais baixo, assentado e com visual imponente.

Instalação

O 4-link é bolt-on nos pontos de fábrica, mas exige soldar 4 suportes no eixo para as barras superiores — um trabalho de instalação bem executado, feito uma vez, que deixa a traseira pronta para o resto da vida do carro.

Caixa Borgeson 800127 (setor 1-1/4", relação 14:1)

Caixa de direção hidráulica moderna que substitui a caixa original, com relação mais rápida (14:1) e tato mais firme e preciso. Mantém a aparência clássica no compartimento do motor. A instalação exige encurtar a coluna e usar a cruzeta Borgeson 036425.

Cruzeta de direção Borgeson 036425 (steering U-joint)

Junta universal de direção Borgeson que conecta a coluna encurtada à caixa Borgeson — encaixe de precisão, sem folga, essencial para a conversão ficar direta e segura.

Kit de reconstrução da barra de direção (1970-72 Challenger/Charger) com luvas de alumínio

Kit completo para renovar a articulação da direção (tie rods e terminais) usando luvas de alumínio no lugar das originais — elimina folgas antigas e deixa a direção precisa, sem "jogo" no volante, combinando com a caixa Borgeson.

Bomba de direção Saginaw TC cromada com reservatório remoto

Bomba que alimenta a caixa Borgeson, com reservatório remoto para acabamento limpo no cofre.

Legendary Magnum 500 17" Stealth Black (17x7 / 17x8)

A roda Magnum 500 é o desenho clássico Mopar por excelência — aqui em 17" escalonada, acabamento Stealth Black, para caber os freios Wilwood mantendo o visual de época. Combinada com o rebaixamento nivelado, ganha uma presença agressiva e assentada.

Pneus Coker American Classic Radial (faixa vermelha)

Flanco clássico com faixa vermelha (redline) sobre construção radial moderna — o contraste da faixa vermelha com a roda preta é exatamente o visual que faz esse Challenger virar cabeça, com aderência e conforto atuais e cara de 1970.

Vintage Air Gen 5 SureFit (específico Challenger/Cuda)

Sistema completo de ar-condicionado, calefação e desembaçador com tecnologia moderna, projetado para caber no Challenger e operar pelos controles de época — gela de verdade sem denunciar a modernização.

Óleo Driven HR2 15W-50 (alto zinco/ZDDP)

Óleo específico para motores clássicos de comando plano, com aditivo de zinco alto que protege o comando e os tuchos do 440 — algo que os óleos modernos de carro comum não oferecem.

Red Line MT-90 + Lucas 85W-140 + aditivo LSD Mopar

Fluidos de câmbio e diferencial de alto desempenho, com aditivo de bloqueio para o diferencial limited-slip.

Vidros repro verde-fumê (traseiro, portas, quarto)

Vidros de reposição no tom verde original de fábrica, para manter a aparência correta de época.

Kit completo de borrachas e felpudos E-Body

Weatherstrip e felpudos de canaleta novos em todo o carro — portas que fecham macias, sem vazamento de água ou vento.

Espumas de banco moldadas + overlays de madeira (console/portas)

Bancos concha reconstituídos com espuma moldada e apliques amadeirados que recriam o interior SE original.

Isolamento acústico alubutyl

Manta de isolamento térmico e acústico para reduzir ruído e calor na cabine — conforto moderno sem alterar a aparência.

Vidros elétricos com interruptor iluminado no console

Kit de power window discreto, com acionamento iluminado no console.

RetroSound Redondo (cromado, visual vintage)

Rádio com aparência de época mas com Bluetooth, USB e conexões modernas — encaixa no painel original sem parecer fora de lugar.

Amplificador Alpine KTA-450 + subwoofer Pioneer sob o banco

Amplificação e grave discretos, escondidos, mantendo o painel limpo e original.

Alto-falantes Kicker + cabos KnuKonceptz OFC

Componentes e cabeamento de cobre de qualidade para som limpo.

Kit de vidro elétrico com console iluminado + chave de farol

Componentes elétricos de conforto e comando renovados.

Conectores Weather Pack + relés + fita de chicote retardante de chama

Conexões seladas à prova d’água e proteção de chicote — o tipo de detalhe invisível que garante confiabilidade a longo prazo.