1983 Porsche 911 SC Cabriolet

Motor 3.3L air-cooled turbo (bloco 3.0 SC + virabrequim original)

O ponto de partida é o bloco boxer 6 refrigerado a ar do 3.0 SC, reconstruído do zero e usinado para receber cilindros de 100 mm. O virabrequim é o ORIGINAL do 3.0 SC (curso de 70,4 mm) — inspecionado (Magnaflux), polido e balanceado. Com os pistões de 100 mm sobre o curso original, a cilindrada final fica em ~3.317 cc (100 x 70,4 mm): um verdadeiro 3.3 Turbo, preservando a sonoridade e a resposta do lendário refrigerado a ar. Alvo de potência de aproximadamente 400 cv.

Cabeçotes 3.6 (964) de dupla vela — twin-plug (2 velas por cilindro)

No lugar dos cabeçotes de 3.2, o projeto usa os cabeçotes do 3.6 (964), com câmara casada ao diâmetro de 100 mm e ignição de dupla vela (twin-plug: 2 velas por cilindro). A dupla centelha queima a mistura de forma mais completa e uniforme, reduz a tendência à detonação sob pressão de turbo e dá mais estabilidade de combustão — exatamente o que um boxer sobrealimentado pede. Guias, sedes, vedação e verificação de trincas revisados no rebuild.

Pistões forjados de 100 mm + baixa compressão para turbo

Conjunto de pistões e cilindros de 100 mm (Mahle/Omega, Nikasil), com taxa de compressão calibrada para turbo (aprox. 7,5:1) — dando margem de segurança para a pressão de sobrealimentação. O case do 3.0 SC recebe usinagem para o novo espaçamento de prisioneiros e diâmetro de 100 mm, e os head studs são substituídos por ARP/Raceware.

Turbina recomendada: Garrett G-Series G30-660 (A/R 0.83)

Depois de avaliar as opções, a turbina recomendada é a Garrett G30-660 roletada (dual ball-bearing), com carcaça de turbina A/R 0.83 — o casamento ideal de fluxo e resposta para um 3.3L visando ~400 cv. Uma turbina pequena demais (família G25) engasga por excesso de contrapressão num flat-six refrigerado a ar; uma grande demais atrasa o spool. A G30-660 enche o torque cedo e mantém eficiência no giro. Para quem quiser folga de potência no futuro, a G30-770 é a alternativa natural. Wastegate externa de qualidade (TiAL/Turbosmart), válvula de alívio (BOV), intercooler grande sob a cauda e controle eletrônico de boost pela FT550.

Injeção e ignição eletrônicas FuelTech FT550 (twin-plug)

Gerenciamento eletrônico total substituindo o sistema original, com injeção e ignição sequenciais, boost-by-rpm, datalog e proteções (pressão/temperatura de óleo, pressão de combustível, lambda e overboost). Para os cabeçotes de dupla vela, ignição coil-on-plug com 12 bobinas (2 por cilindro) — confiabilidade de carro moderno com afinação sob medida no dinamômetro.

Lubrificação dry-sump revisada + oil cooler

Sistema de cárter seco (dry-sump) do Porsche revisado, com radiador de óleo frontal, garantindo pressão de óleo estável em curvas e sob carga — essencial num boxer refrigerado a ar de alta performance, com temperatura e pressão monitoradas pela ECU.

Transmissão Automática Tiptronic A50.05

Projeto de conversão para câmbio automático Tiptronic (base ZF 4HP22HL, do 993), oferecendo trocas suaves no trânsito e comando manual sequencial quando se quer dirigir com o carro. Combinação rara e sofisticada num 911 refrigerado a ar.

Rebuild completo

A transmissão é reconstruída integralmente com kits de reparo de alto padrão (juntas, vedações e embreagens novas), garantindo durabilidade e comportamento de câmbio moderno.

Integração com pedaleira e seletor Tiptronic

Adaptação da pedaleira e do seletor para o padrão Tiptronic, com peças específicas 964/993, para uma conversão coerente e bem acabada dentro do cockpit.

Coilover dianteiro Elephant (sem solda)

Kit de coilover dianteiro bolt-on, sem qualquer solda no chassi, com amortecedores Bilstein B6 e molas calibradas — mantendo a integridade original da estrutura e permitindo regulagem de altura e comportamento.

Barras de torção traseiras 29 mm + spring plates ajustáveis

Barras de torção Sway-A-Way de 29 mm com placas de mola ajustáveis e amortecedores Bilstein B6 na traseira, dando controle fino de altura e equilíbrio dinâmico.

Barras estabilizadoras Eibach + tie rods de turbo

Barras anti-rolagem Eibach (dianteira e traseira) e terminais de direção reforçados (padrão turbo), reduzindo rolagem de carroceria e aumentando a precisão.

Kit anti bump-steer

Kit corretivo de geometria que elimina o bump-steer introduzido pelo rebaixamento — mantendo a direção estável e previsível sobre irregularidades.

Direção elétrica assistida (EPS)

Sistema de assistência elétrica de direção que preserva o mecanismo mecânico original, mas adiciona assistência moderna — direção leve na manobra e firme em velocidade, sem os pesos de uma direção puramente mecânica de época.

Sistema de A/C convertido para R134a (Upgrade completo)

Ar-condicionado totalmente renovado e convertido para o gás R134a, com desempenho de refrigeração muito acima do sistema fraco de fábrica — pensado para o clima quente e para o uso real do Cabriolet.

Compressor moderno de alto rendimento

Compressor novo de maior eficiência, substituindo a unidade original por uma solução confiável e mais silenciosa.

Condensador traseiro, ventoinhas e controlador variável novos

Condensador auxiliar traseiro, ventiladores (blowers), termostato e controlador de ventoinha variável — todos novos — para refrigeração consistente mesmo parado no trânsito.

Alternador de 175A + bateria AGM

Alternador de alta amperagem (175A) e bateria AGM, dando folga de energia para todos os sistemas modernos — injeção eletrônica, EPS, som e A/C — sem comprometer a partida.

Painéis de fusíveis modernos (Classic Retrofit)

Substituição dos fusíveis de época por painéis de fusíveis modernos e confiáveis, eliminando um dos pontos fracos clássicos da elétrica do 911 antigo.

Head unit Blaupunkt Bremen SQR46 DAB + processamento digital

Central Blaupunkt Bremen SQR46 (com visual clássico e recursos modernos, DAB) integrada a um processador de sinal digital Dayton DSP-408 para afinação acústica precisa do som dentro do carro.

Amplificação Audison + alto-falantes Focal

Amplificador Audison SR4.300 alimentando um conjunto de alto-falantes Focal (componentes dianteiros 165AS3 e traseiros), para um palco sonoro limpo e potente.

Subwoofers dedicados

Dois subwoofers Pioneer TS-WX140DA compactos adicionam grave sem comprometer o espaço do Cabriolet — som cheio de verdade.

Carroceria narrow-body G original preservada

Nada de widebody, backdate ou conversão para 964 — a proporção narrow-body original do G-body é preservada, respeitando o desenho clássico do 911 Cabriolet.

Spoiler dianteiro estilo RUF (Better Bodies)

Spoiler dianteiro de baixo perfil, no estilo RUF, agregando presença e melhorando o fluxo de ar sem descaracterizar a frente do carro.

Mini ducktail traseiro

Pequeno ducktail traseiro — um clássico do 911 — para assinatura visual e melhor comportamento aerodinâmico em velocidade.

Faróis Bi-LED Rennline REV3

Faróis Bi-LED modernos (Rennline REV3) dentro da carcaça clássica, entregando iluminação de carro atual com a aparência original preservada.

Para-choques traseiro OEM alisado + acabamento na cor

Para-choque traseiro original alisado e pintado na cor da carroceria (vermelho), para um visual mais limpo e integrado.

Interior em couro caramelo

Ambiente interno refeito em couro caramelo, unindo o clima clássico do 911 com um acabamento premium e atual.

Volante MOMO Prototipo

Volante MOMO Prototipo — já instalado no carro — clássico, esportivo e perfeito para a proposta do projeto.

Instrumentação Speedhut personalizada

Conjunto de instrumentos Speedhut sob medida: boost, temperatura e pressão de óleo, conta-giros até 8.000 rpm, velocímetro GPS e voltímetro/combustível — leitura moderna e precisa mantendo o layout de cinco relógios do 911.

Pedaleira e comandos padrão Tiptronic

Cluster de pedais e comandos adaptados ao padrão Tiptronic (964/993) com pedais Rennline e suportes Corbeau — coerência total com a conversão para câmbio automático.